Filo Jet bilirkişisinden ilk tespitler: Kaptan kriz anında gemiyi terk etti, yolcuları bilgilendirmedi

Filo Jet faciasıyla ilgili yürütülen soruşturma kapsamında bilirkişi olarak görev yapan Kaptan Ulus Göker, polis eşliğinde belgeler ve görüntüler üzerinde yaptığı ilk incelemelere dair önemli açıklamalarda bulundu. Göker, soruşturmanın henüz sonuçlanmadığını ve kritik evrakların beklendiğini vurgularken, elde edilen ilk bulguların kaptanın kriz anındaki davranışları, geminin teknik durumu ve denetim mekanizmasındaki aksaklıklar üzerinde yoğunlaştığını aktardı.

Kaptanın olay sırasında yolcuları bilgilendirmediğini, geminin hızını kesmediğini ve düzenli bir tahliye süreci yürütmediğini ifade eden Göker, geminin yaklaşık 18-20 knot hızla ilerlediğini hesapladıklarını söyledi. "Kaptan gemiyi önceden terk etti, yolculara bilgi vermedi" diyen Göker, en basit müdahalenin dahi yolu kesmek olacağını belirterek, "Gemi durdurulsa batışı çok daha geç gerçekleşebilirdi" ifadelerini kullandı. Göker ayrıca kaptanın zamanında yardım çağrısı yapmadığını, olayın çevredeki bir denizcinin durumu fark edip Sahil Güvenlik'e haber vermesiyle ortaya çıktığını ileri sürdü.

Görüntülerdeki can sallarının personel tarafından planlı şekilde indirilmediğini kaydeden Göker, geminin yan yatması ve batması sırasında salların basınç etkisiyle kendiliğinden açıldığını belirtti. Gemide sekiz can salı bulunduğunu ve görünen can yeleği kapasitesinin yolcu sayısını karşılıyor gibi göründüğünü aktaran Göker, buna rağmen yolculara ekipmanların kullanımı ve tahliye konusunda yeterli yönlendirme yapılmadığını dile getirdi.

Soruşturma açısından kritik öneme sahip gemi jurnaline henüz ulaşılamadığını açıklayan Göker, kaptanın gemiyi terk ederken jurnal ve diğer önemli evrakları yanına alması gerektiğini vurguladı. "Jurnali görmeden olayın dakika dakika seyrini belirlemek zorlaşıyor" diyen Göker, denetim sistemine ilişkin de çarpıcı bir iddia ortaya attı. KKTC bayraklı ve limanlara gelen gemilerin çalışma koşulları ile güvenliğini kontrol eden kurulun üç, dört, hatta beş yıldır çalıştırılmadığını öne süren Göker, emekli olan üyelerin yerine yeni görevlendirme yapılmadığını söyledi. "Denetimsizlik olunca uygun olmayan gemilerin çalıştırılması da kolaylaşıyor" ifadelerini kullandı.

Kaptanın Honduras tarafından düzenlenmiş belgesini incelediğini belirten Göker, belgenin gerçek veya sahte olduğuna ilişkin kesin değerlendirme için dayanak belgelerin görülmesi gerektiğini vurguladı. Honduras belgesinin KKTC bayraklı Filo Jet'te neden kabul edildiğinin açıklığa kavuşturulması gerektiğini ifade eden Göker, "Honduras belgesinin burada kabul edilmesini doğru bulmuyorum" dedi. Geminin yolcu sorumluluk sigortası ile tekne ve makine sigortasına ilişkin belgelerin kendisine sunulan dosyada bulunmadığını aktaran Göker, bu evrakların şirketten istenmesini talep ettiğini açıkladı.

Bütün sorumluluğun kaptana yüklenmesinin doğru olmayacağını belirten Göker, armatör şirketin geminin daha önce su aldığından haberdar olup olmadığı, gerekli tamiratların yapılıp yapılmadığı ve kaptanın şirkete daha önce bildirimde bulunup bulunmadığının da araştırılması gerektiğini söyledi. Göker, nihai bilirkişi değerlendirmesinin bakım ve onarım kayıtları, gemi jurnali, sigorta poliçeleri, kaptanın asıl yeterlilik belgeleri ve diğer evrakların incelenmesinin ardından hazırlanacağını kaydetti.