FİLO JET Faciasında Sorumluluk Zinciri Tek Tek İncelenmeli

Federasyon Merkez Konseyi adına yazılı açıklama yapan Yasemin Aygın, FİLO JET faciasının "talihsiz bir deniz kazası" ya da "kader" söylemleriyle geçiştirilemeyeceğini ifade etti. Aygın, kamu ve özel sektördeki bütün sorumluların hesap vermesi gerektiğinin altını çizdi. Son verilere göre 239 kişinin kurtarıldığını, 12 kişinin hayatını kaybettiğini ve 16 kişiden hâlâ haber alınamadığını aktaran Aygın, yaşamını yitirenleri saygıyla andıklarını, ailelerin acısını yürekten paylaştıklarını dile getirdi. Kayıp yakınlarının içinde bulunduğu belirsizliğin farkında olduklarını belirten Aygın, aranan her bir kişiye ulaşılması umudunu koruduklarını söyledi.

Facianın ilk anından itibaren hiçbir karşılık beklemeden denize açılan gönüllü yurttaşlara, tekne sahiplerine, balıkçılara ve kaptanlara teşekkür eden Aygın; sahil güvenlik, sivil savunma, sağlık, polis, itfaiye ve liman çalışanlarının yanı sıra Türkiye'den destek veren Türk Deniz Kuvvetleri personeline, TCG Işın ve TCG Alemdar mürettebatına da minnetlerini iletti. Aygın, halkın bu karanlık günlerde sergilediği dayanışma ve özveriyle bir kez daha birlik içinde hareket ettiğini vurguladı. Geminin yaklaşık 550 metre derinlikte tespit edilmesinin ve su altı araçlarıyla sürdürülen çalışmaların önemine dikkat çeken Aygın, arama kurtarma faaliyetlerinin tüm teknik imkânlar kullanılarak kesintisiz devam etmesini istedi.

Aygın, kayıp yakınlarının söylentilere ve sosyal medyadan gelecek haberlere mahkûm edilmemesi gerektiğini belirterek, ailelere düzenli, doğrudan ve doğrulanmış bilgi verilmesinin devletin temel sorumluluğu olduğunu kaydetti. Arama kurtarma çalışmalarına duyulan minnetin, facianın nedenleriyle sorumlularının sorgulanmasına engel olmadığını ifade eden Aygın, yolcuların canının yalnızca kaptana emanet edilmediğini vurguladı. Gemiyi işleten şirketten bakım ve onarım sorumlularına, klas kuruluşundan liman makamlarına, sefere izin veren kamu görevlilerinden denetim zincirinin en üstündeki siyasi iradeye kadar herkesin eylemi ve ihmalinin ayrı ayrı incelenmesi gerektiğini söyledi.

Mahkemeye yansıyan ifadeler ve ilk bulguların son derece ağır olduğunu belirten Aygın, Taşucu Limanı'nın hava şartları nedeniyle kapalı olduğu, ikinci kaptanın sefer yapılmaması yönünde uyarıda bulunduğu, gemide daha önce su alma ile motor ve dümen arızaları yaşandığının bilindiği, buna rağmen seferin başlatıldığı ve su alınmasının ardından hızın düşürülmediği yönünde iddialar bulunduğunu aktardı. Geminin mevcut bir hasarla sefere çıkmış olabileceği ve bazı mürettebatın gerekli belge ve eğitimlere sahip olmadığı yönündeki iddiaların da soruşturma dosyasına yansıdığını ifade eden Aygın, bunların henüz kesinleşmiş teknik veya yargısal bulgular olmadığını ancak görmezden gelinemeyeceğini ve bütün yönleriyle araştırılması gerektiğini dile getirdi.

Aygın, geminin IRIS JET adıyla çalıştığı dönemde 2003 yılında rıhtıma çarptığı ve su aldığı, 2018'deki satış sürecinde ise 29 kusur ve uygunsuzlukla ciddi makine sorunlarının kayda geçirildiğinin basına yansıdığını hatırlattı. Bu kusurların giderilip giderilmediğinin, geminin daha sonra hangi onarımlardan geçirildiğinin ve GRP kompozit gövdesindeki eski hasarlarla onarımların hangi teknik yöntemlerle incelendiğinin açıklanmasını isteyen Aygın, geminin satışından neden vazgeçildiği ve bütün bu bilgilerin neden Limanlar Dairesinin dosyasında bulunmadığı sorularının da cevaplandırılması gerektiğini söyledi. Satış sürecine ilişkin bütün teknik raporların soruşturma dosyasına alınmasını talep etti.